电动汽车高压配电箱（PDU），又称为高压配电盒，是高压系统分配单元。电动汽车具有高电压和大电流的特点，通常配备300V以上的高压系统，工作电流可达200A以上，可能危及人身安全和高压零部件的使用安全性。因此，在设计和规划高压动力系统时，不仅要充分满足整车动力驱动要求外，还要确保汽车运行安全、驾乘人员安全和汽车运行环境安全。

    通常，与动力电池相关的高压元器件，如各回路的接触器及保险丝等集成在动力电池包内。动力电池作为电动汽车的能量存储装置，受整车尺寸及布置的影响，可用空间非常有限。同时，需要保证动力电池系统维修的便利性，减少拆卸动力电池包的次数，高压箱应运而生。
电动汽车高压箱（PDU）的功能是保障整车系统动力电能的传输，是动力电池与各高压设备的电源和信号传递的桥梁。并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障及高压故障等。
在电动汽车上，与高压配电盒相连接的高压部件包括：动力电池、电机控制器、变频器、逆变电源、电动空调、电动除霜、充电座等。

   一般来讲，高压配电箱的设计原则为：器件布置紧凑、体积小，易于拆卸和装配。由于箱体空间较小，电流较大，因此设计注重散热布置，避免温度聚焦升高导致潜在安全隐患。
从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。
在电动汽车未大规模普及前，高压配电箱设计及技术还存在诸多改进的地方。市面上存在的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车的要求。例如，对于大功率的容性负载像马达驱动器和电压转换电器（DC/DC），都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏（如端子粘连等）。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。
目前，国内外实力较强的企业开始开发智能高压配电箱，一般采用铸铝外壳和接插件，防护等级达到IP67具有电流、电压采集功能具有高压连接监控和绝缘监控功能具有高压安全管理功能具有高压配电管理功能，具备预充电功能。未来高压配电箱将朝体积小、轻量化、智能化方向发展。

高压继电器
新能源汽车主电路电压一般都大于 200V，远高于传统汽车的 12-48V，新能源汽车除需要传统汽车所需的低电压继电器以外，还需配备特殊的高压直流继电器。每台新能源汽车需配备 5-8 只高压直流继电器——2 个主继电器、1 个预充电器、2 个急速充电器、2 个普通充电继电器和 1 个高压系统辅助机器继电器。

高压连接器
2009年至2014年，汽车连接器市场的年复合增长率增长了11%，并达到近120亿美元的市场产值，预计汽车连接器产值将在2019年超过160亿美元，并保持有7%的年复合增长率。电动汽车汽车连接器不同于传统工业及传统汽车用连接器，传统的连接器设备难以满足其大电流、高电压的要求，所以连接器厂商也都在布局针对新能源汽车的大功率连接产品。

高压线束
高压线束是电动汽车里面的连接器和线缆在整个车运行当中非常关键的连接件，影响高压线束的隐患主要有是过热或燃烧，以及恶劣环境对线束的应还有屏蔽性能、进水进尘的风险等。
我国在电压高压线束方面一直都没有统一的标准，以前实行的GB/T25085、 GB/T25087《道路车辆用60-600V低压电缆》脱胎于IS06722，对于额定电压60-600V的单芯或多芯电缆做了规定和要求，但是对于新能源汽车使用的600V以上的高压线缆，则一直存在标准的缺失和空白。2016年8月，*批准发布了汽车行业标准QC/T 1037-2016《道路车辆用高压电缆》，并于2016年9月1日正式实施。该标准规定了额定电压 AC 1000 V/DC 1500 V 及以下道路车辆用高压电缆的要求、试验方法、检验规则、包装和标记。

熔断器
电动汽车高压配电盒中，输出端主要连接汽车辅助电源系统，在配电盒内部一般情况下会包括电加热风机支路，空调压缩机支路，DC/DC支路及充电机支路。这4个支路上，每个支路都需要安装线路保护熔断器，目的是在各负载发生短路时能够及时切断电源保护线路，避免车辆火灾发生。熔断器以体积小、抗震好、价格低的综合优点，得到了广泛认可和大量使用，成为国内外*的担当电动汽车短路保护的主要元器件。
熔断器有交流和直流用途之分，交流应用于工业配电系统。车载的锂电池、储能电容、电动机、变流器和电控线路均属直流系统，都需要直流类型的熔断器做短路保护，才能保证安全可靠的正常运行和*能力的短路开断效果。根据目前电动汽车行业使用的熔断器，大多数车型的系统zui大电压一般为700VDC 以下，也有少数车型的会略高于此电压，所以用于电池保护的熔断器可分为500VDC 和 700VDC两种为主，电流等级多以200A~400A。

上海科迎法电气科技有限公司拥有新能源汽车高压线束生产线，生产能力足，设备齐全，检验仪器仪表齐全。可接受客户的特殊定制。、来我们公司考察指导。公司通过了TS16949认证、ISO9001:2015认证、IP67第三认证、CE/EMC与CE/LVD认证，产品符合ROHS环保指令要求。

    电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线；电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线；充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。 

产品主要特点是：耐压与耐温等级的性能好，采用屏蔽高压线，可减少EMI, RFI对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。

  耐压性能：常规汽车耐高压额定600 V，商用车及大巴士电压可高达1000 V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400 A；耐温性能：耐高温等级分为125 ℃ , 150 ℃, 200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40 ℃。

 线径设计综合考虑以下几方面要求：

①负载回路的额定电流值；

②电线导体的容许温度；

③线束工作时周围环境的温度；

④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；

⑤成捆线束容许电流的折减系数。

1P连接器结构相对简单，成本相对低。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，装配工序复杂，维修性差。一般可以应用在电池包甩线、电机甩线等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压电池包内部等。

  2P连接器结构复杂，成本相对高。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，维修性好。一般用于直流电输入输出，如高压电池包上、控制器端、充电机直流电输出端等。

（1）简单定制化涉及：内部线芯颜色、针托及定制化标签。

（2）复杂定制化涉及：针对非科迎法（co-fly）连接器的定制、特制电缆、分线盒分线器电路的定制。

魅力源于产品多样性以及公司软件与硬件的实力。科迎法竭诚为您提供更可靠的连接系统要求。特种项目可联合研发